我國高端軸承領(lǐng)域之一：高鐵軸承制造的突破
軸承作為高鐵動(dòng)車組中的重要零部件，其安全使用是非常重要的，因此高鐵動(dòng)車組上的軸承視為我國高端滾動(dòng)軸承中的一種，且高鐵軸承在使用過程中應(yīng)具備高轉(zhuǎn)速，高承載能力，高可靠性，耐低溫、腐蝕，低振動(dòng)、噪音等特性。
高鐵NSK軸承軸承主要指高速鐵路機(jī)車車輛中的軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承及齒輪箱軸承。鐵路運(yùn)輸?shù)奈灰笫前踩?，特別是對(duì)于客運(yùn)列車，安全運(yùn)行更是至為重要。高鐵動(dòng)車組的走行部即轉(zhuǎn)向架是保證列車高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的核心部件，軸承是其中的關(guān)鍵零件之一。
目前在高端軸承制造領(lǐng)域中，美日德以及瑞典死過占據(jù)大部分軸承市場(chǎng)，中國雖然整體銷售額占到百分之二十四，在2014年的軸承產(chǎn)量更是達(dá)到了196億套，但絕大部分為低中端軸承市場(chǎng)。如今中國在高端軸承上大部分采用國外進(jìn)口，就算進(jìn)口價(jià)是其成本的十倍左右，我國制造行業(yè)也只能忍痛接受。
但中國的高端軸承突破自高鐵軸承開始，近期中國高鐵也迎來了關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，高鐵高端軸承的攻克宣示著中國高精度軸承制造技術(shù)已達(dá)到全球水平。
高端軸承制造為基礎(chǔ)且艱難的兩大工藝就是原材料和加工工藝，目前中國在高端軸承原材料的鋼材制造上，已經(jīng)生產(chǎn)出了含量5ppm以下的頂級(jí)鋼，稀土的加入就是中國高端軸承鋼突破的核心。在FAG軸承軸承制造的工藝上，中國科研團(tuán)隊(duì)在2011年也已經(jīng)展開相關(guān)研究，如今已經(jīng)積累豐富的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
中國洛陽軸承廠所制造的高鐵軸承，在250至300公里的時(shí)速上完成了長(zhǎng)達(dá)120萬公里的上車試驗(yàn)，標(biāo)志著中國高鐵軸承的國產(chǎn)化迎來了重大突破。在高鐵所用的高端軸承上，我們不再處于下風(fēng)，高鐵所用激光軸承的軸承擺動(dòng)誤差要求保持在千分之二毫米以下，同時(shí)在高速列車運(yùn)行時(shí)軸承溫度也不能查過15攝氏度。作為中國軸承代表企業(yè)的洛陽軸承廠，在面對(duì)如此高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵軸承上選擇了知難而進(jìn)，在高鐵軸承的消磨外徑上，洛陽軸承經(jīng)過了87道工序打磨，以此保障軸承的外套千分之一毫米的高精度，洛陽軸承廠不斷攻關(guān)將軸承的徑向擺動(dòng)誤差控制在了千分之零點(diǎn)七毫米，達(dá)到國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)洛陽軸承的高鐵軸承所需成本僅為國外軸承的七分之一，這也讓中國進(jìn)口高端軸承事有了更大的，說起中國軸承制造行業(yè)的代表企業(yè)，中國洛軸，洛陽軸承廠首當(dāng)其沖。
自上世紀(jì)50年代建立的洛軸，不僅在此次高鐵高精度軸承的突破上，在其他行業(yè)的軸承制造業(yè)是創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)，在國內(nèi)軸承領(lǐng)域的研發(fā)制造上，洛軸更是拿下了全行業(yè)一個(gè)國家金質(zhì)獎(jiǎng)，在軸承行業(yè)的九大INA軸承軸承制造上，洛軸具備在航空航天，水力發(fā)電和軌道交通領(lǐng)域軸承制造的能力，在此次國產(chǎn)高鐵高端軸承的研發(fā)上，中國洛軸功不可沒，也在國際上打出了一個(gè)響亮亮的招牌。
軸承體現(xiàn)一個(gè)國家工業(yè)技術(shù)水平的核心基礎(chǔ)零部件，軸承技術(shù)也是多學(xué)科技術(shù)長(zhǎng)期積淀的結(jié)晶，高端軸承集中體現(xiàn)了當(dāng)代軸承技術(shù)中指標(biāo)高、技術(shù)難的前沿技術(shù)內(nèi)容，代表了國家軸承技術(shù)的好水平。我國能在鐵路NTN軸承軸承技術(shù)上重大的突破，相信在其他高端軸承領(lǐng)域中，我國也隨之有很大的進(jìn)步和收獲，此次高鐵精密軸承技術(shù)的突破也為我國高端軸承制造業(yè)的未來打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，相信不久的將來，更多領(lǐng)域的高端軸承會(huì)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
