NSK開發(fā)的鐵路列車用車身減振器成功運行一周年
～為兼顧列車的FAG軸承乘坐舒適性提升和運行高速化作出貢獻(xiàn)～
日本精工株式會社（長O以下簡稱NSK）在兼顧乘客乘坐舒適性提升和運行高速化的基礎(chǔ)上，開發(fā)的鐵路列車用滾珠絲杠式的車身減振裝置，品功先后搭載于東日本旅客鐵道株式會社（以下簡稱JR東日本）的兩款車型上，成功運行一周年，為鐵路列車在安全性、舒適性、高速化和環(huán)保性等方面的提升作出了貢獻(xiàn)。
這兩款車型分別是：2017年5月1日開始正式運營的觀光列車“TRAIN SUITE四季島”，以及2017年12月23日在中央線上開始正式運營的E353系新型特快列車，該車為“SUPERAZUSA”系列的新開發(fā)車型。
JR東日本 E353系中央線新型特快列車“SUPER AZUSA
JR東日本 觀光列車“TRAIN SUITE四季島
NSK鐵路列車車身減振器
開發(fā)背景
軌道自身的不平整或隧道內(nèi)的高氣壓都會導(dǎo)致列INA軸承車通過時車身產(chǎn)生一定程度的振動，從而影響乘客乘坐的舒適性。這在鐵路持續(xù)高速化的進程中逐漸成為一個課題。因此，在實現(xiàn)高速化的同時，為了能夠兼顧乘客乘坐的舒適性，針對鐵路列車的減振技術(shù)應(yīng)運而生。
產(chǎn)品特點
?利用滾珠絲杠能夠高效率的將回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成直線運動的特性，NSK成功開發(fā)出這種能夠快速響應(yīng)并有效抑制車身橫向振動的電動式減振裝置；
?該產(chǎn)品能夠適應(yīng)小型化、輕量化設(shè)計理念下的轉(zhuǎn)向架NTN軸承和車身之間有限的安裝空間要求；
?該產(chǎn)品具備以防水性為代表的環(huán)境適應(yīng)性，并且在承受轉(zhuǎn)向架振動時具備充分的可靠性。